Las aventuras de un participante en la final de la Liga C

Más que una final de Liga este evento debería llamarse desafío al frío, nieve, hielo, viento, las eléctricas y los carburantes. Me explico

La convocatoria original de esta Liga coincidió con el temporal de viento y agua que afecto en especial a la costa mediterránea. El concurso tuvo que ser suspendido ya que los boxes portátiles salían literalmente "volando". Recibimos el aviso de suspensión en el momento de embarcar a los caballos la víspera del "evento". Al menos nos libramos de los rigores del tiempo.

Más felices nos las prometíamos para la segunda oportunidad (días 14,15 y 16 Diciembre 2001), pues el tiempo no se manifestaba de forma extrema a pesar de temperaturas más frías y nos pusimos en marcha también la víspera (nótese que era un día 13) llegando sin mayor contrariedad que un tramo de niebla de unos 100 Km en la zona de los Monegros.

Una vez en el RCPB nos enteramos que la toma de contacto de la Final es a partir de las 21,30 horas y que el grupo de jinetes figuraba en el orden de salida con los números 37 a 42, es decir, no antes de las 22,30 horas. También recibimos la noticia de aviso de nieve incluso a nivel del mar para el día 14 alrededor de mediodía. Y después de cenar apaciblemente en Barcelona nos dirigimos a nuestro hotel a unos 15 KM con piscina descubierta y que no pudimos utilizar por olvido del bañador (imperdonable olvido).

El día 14 de vuelta al RCPB todo transcurre con normalidad combatiendo el intenso frío como podíamos en espera de la toma de contacto. Efectivamente hacia las 12 horas comienza a nevar y se ve en la pista de "calentamiento" a cuatro jinetes (los tres vascos y un cantabro) entre numerosos y considerables copos de nieve preparando a sus caballos para el evento de la tarde/noche.

Hacia las 18 horas se produce un corte del suministro eléctrico que afecta a gran parte de la ciudad y a las instalaciones del RCPB, se suspenden las pruebas por razón de seguridad de jinetes y caballos y se acuerda que los jinetes de la Liga realicen la toma de contacto en la mañana del día 15 fuera de prueba en grupo IV. Volvemos al hotel entre una capa de nieve de unos 10/15 cm de espesor.

El día 15 y 16 tiene lugar entre frío y nieve la Final (de la que hablaré en articulo aparte) y el domingo una vez acabada la misma hacia las 15 horas debatimos la conveniencia de regresar el mismo día ó esperar al día siguiente. Finalmente adoptamos la decisión de regresar esa misma tarde y emprendemos viaje a las 18 horas tras sortear el problema de atasco en el parking de vans.

El viaje transcurre con normalidad y al acercarnos a Lleida advertimos la presencia de la niebla por lo que en el primer área de servicio decidimos llenar el tanque de combustible, aunque aún tenía un 45% y en aras de las repetidas llamadas a la prudencia de la DGT aconsejando llevar los depositos llenos ante las inclemencias. Por error rellenamos el deposito con ¡¡¡Super 98 en lugar de Gasoil!!!

Reanudamos el viaje y unos 5/6 km más tarde el coche (con el remolque y dos caballos) empieza a fallar y no logramos pasar de 30/40 Km a la hora. Pasamos unos interminables minutos ateridos por el frío y el miedo ya que representábamos un peligro entre los arcenes ocupados por la nieve y el hielo y los camiones a 80/90 km por hora adelantándonos en la espesa niebla.

Cuando por fin llegamos al siguiente área de servicio en Lleida solicitamos ayuda al personal de la gasolinera y un taller mecánico obteniendo como respuesta que hasta el día siguiente no se podía hacer nada. El panorama se nos volvía muy muy negro y pensamos en varias soluciones para los caballos, en ese momento nuestro mayor problema ya que en la estación de servicio había un hotel que nos salvaba del problema de la noche y el frío, unos diez (10) grados bajo cero.

Afortunadamente el seguro de accidentes del vehículo lleva una atención mecánica que incluye este contratiempo y tras esperar 1 hora a la grúa (llegaba desde Lleida capital a 10 km de la estación entre nieve y hielo) recogemos a un mecánico en el portal de su casa y lo transportamos al taller, donde extrae la mezcla del deposito y repone ¡¡¡ GASOIL !!! volvemos a la casa del mecanico y por fin tras casi cuatro horas reemprendemos el viaje. Por cierto, la avería sólo costó 8.000 Ptas (48,08 Euros) en concepto de combustible.

El resto del viaje transcurrió sin mayor contratiempo que dos ó tres paradas para eliminar el hielo de la luna delantera y repostar ...... ,eso sí, con algún retraso sobre el mejor de los tiempos previstos.